OCP krajowe vs CMR — najważniejsze różnice, o których trzeba wiedzieć
Prawo przewozowe i Konwencja CMR inaczej regulują odpowiedzialność przewoźnika. Wyjaśniamy limity, wyłączenia i klauzule branżowe.
OCP w ruchu krajowym opiera się na ustawie Prawo przewozowe — odpowiedzialność przewoźnika jest oparta na wartości przesyłki i nie ma sztywnego limitu kwotowego, ale wymaga adekwatnej sumy gwarancyjnej dostosowanej do maksymalnej wartości ładunku.
OCP w ruchu międzynarodowym reguluje Konwencja CMR, która ogranicza odpowiedzialność przewoźnika do 8,33 SDR za każdy kilogram brakującej wagi brutto. Ten limit ma znaczenie zwłaszcza przy ładunkach lekkich, ale drogich (np. elektronika).
Kluczowe klauzule to: postój poza parkingiem strzeżonym, rabunek, ładunki wrażliwe (elektronika, alkohol, wyroby tytoniowe), kabotaż oraz szkody wynikające z rażącego niedbalstwa kierowcy.
Wybór właściwych klauzul powinien wynikać z analizy struktury ładunków i tras. Nie ma jednej optymalnej polisy OCP — każdy program dobieramy do profilu i skali działalności firmy.